Marine-ankkuriketjun kulumisraja
1. Meriankkuriketjun kulumisen käyttöikä
Yleensä laivan romun mukana, kuuden kuukauden välein turvatarkastus. Jos vakavia vaurioita havaitaan, merijalkaväen tilaa uusi. Mutta sen todennäköisyys on nolla.
Meriankkuriketjut eivät perustu ikään, vaan kulumiseen. Joka kerta kun korjaus laivaa mitata, kuluminen ylittää rajan muuttaa.
Ei, yleensä kuluminen on vakava tarve vaihtaa, muuten onnettomuus on heidän oma!
2. Marine-ankkuriketjun kulumisen pituus
Todellisesta tilanteesta riippuen muutamasta kymmenestä metristä kahteen tai kolmeen sataan metriin. Normaalioloissa 4-7-kertainen veden syvyys on sopiva aluksen ankkuriketjun pituudelle, ja ankkurointia tulee pidentää kovalla tuulella ja aalloilla tai huonossa pohjanlaadussa asianmukaisesti. Voi olla seuraavan kaavan mukaan: 4D+145M kaksiketjuinen pituus. D on veden syvyys.
3, veneen ankkuriketjujen kulumisen syyt työhyppelyyn
In the process of anchorage or anchor lifting, the ship's anchor chain ring often jumps out of the sprocket chain groove and loses control, which is often called "job-hopping". If the job-hopping is serious, it will threaten the safety of the ship.
Yksi syy ketjuhyppelyyn on toruksen kierto, eli merimiehet sanovat usein, että laivan ankkuriketjussa on "vahva", vakava, kun aluksen ankkuriketju ketjuhytissä on kierretty. Aluksen ankkuriketjun työhyppely tapahtuu vain ankkurointiprosessissa, ei työhyppelyä ankkuroinnin aikana. Ratkaisu on kaata ankkuriketju ja trimmata se tiettyyn aikaan (vähintään kerran vuodessa ja toukokuun tienoilla):
Toinen syy on se, että ketjupyörän hiontaleikkaus "lähinnä valurautainen ratas) ja ketjurenkaan ja ketjupyörän renkaan uran muodon siirtymä, ketjupyörän liiallisesta kulumisesta johtuen, heitossa ankkuri aiheuttaa laivan ankkuriketjun työhyppelyä. Aiemmin , tapa ratkaista ongelma, kuinka monta ankkuria ja ankkuriketjua alukset on varustettu, on vaihtaa uusi ketjupyörä suunnitellun korjauksen tai sammutuksen aikana, mikä ei vain maksa paljon, vaan myös pidentää aluksen korjausaikaa.
Kun ketjupyörän jännitys on huolellisesti analysoitu ja eri materiaalien sallittu jännitys on laskettu, ketjupyörän alkuperäinen geometrinen muoto palautetaan pintaan lujuuden varmistamiseksi (valurautainen hammaspyörä on ensin juotettava kuluneeseen pintaan pieni nikkelielektrodin virta ja sen jälkeen pinta tavallisella elektrodilla). Hyviä tuloksia on saavutettu. Pintahitsauksella korjattu ensimmäinen ketjupyörä on ollut käytössä 6 vuotta, eikä pinnoituskohdassa ole merkkejä vyötärön irtoamisesta tai irtoamisesta.
4. Meriankkuriketjujen kulumisen arviointi
Meren ankkuriketju sijaitsee merenkulun korroosioympäristössä pitkään, ja se on väistämättä ruostunut ja kulunut tuulen, aallon, virran ja kelluvan kehon liikkeen yhteisvaikutuksessa merenpinnalla, ja kertyneet vauriot vaikuttavat kiinnitysjärjestelmän turvallisuus. Siksi on tarpeen tehdä luotettava arvio merenkulun ankkuriketjun vaurioista koko elinkaaren aikana.
Meriympäristön dynaamisten elementtien ja alustan liikkeen yhteisvaikutuksen alaisuudessa esitetään analyysimenetelmä kunkin solmun kontaktipinnan sisäisestä vasteesta ja meren ankkuriketjun ketjulinkkirakenteesta koko alueella sekä pitkän aikavälin dynaamisen tekninen numeerinen malli. vastaus on vahvistettu.
Numeerisen simulaation tulosten perusteella tutkitaan korroosion vaikutuslakia ja kytkentämekanismia Marine-ankkuriketjujen nivelten kosketuspinnalla ja ketjun renkaiden välistä kitkaa sekä tekninen arviointimalli kumulatiivisen korroosion ja kulumisen kytkentävaurioiden kosketuspinnalla. Meriankkuriketjujen nivelet perustetaan.
Lopuksi se antaa perustan arvioida merenkulun ankkuriketjun paikallista vahvuutta ja kumulatiivisia vaurioita koko elinkaaren aikana.
